Состояние штата Мид

от Джефф Делла Роза ([email protected]) 11 минут назад 6 просмотров

Примечание редактора: В серии «Состояние штата» два раза в год публикуются отчеты о ключевых секторах экономики Арканзаса. В серии публикуются статьи за начало года и статьи за июль/август, в которых представлена ​​обширная информация об экономике штата за середину года.Ссылка здесьдля страницы «Состояние штата» и предыдущих историй.

Отрасль грузоперевозок и логистики сталкивается с неопределенностью в отношении спроса на грузовые перевозки, в том числе относительно того, когда он начнет восстанавливаться.

Шеннон Ньютон, президент Арканзасской ассоциации грузоперевозчиков, за последние два десятилетия работы в отрасли видела несколько экономических циклов и предложила оптимистичный прогноз. Она надеется, что прошлое включает в себя худшую инфляцию и правильное определение размера расходов потребителей. Тем не менее, она не ожидает устойчивого восстановления.

«Мы собираемся выйти из этого, как малыши… так, как мы в него вошли», — сказала она. «Мы стоим. Мы просто немного неуверенно движемся. Отрасль в целом преуспела (в условиях экономической неопределенности) довольно хорошо», — добавил Ньютон, отметив необъяснимый спрос и высокие затраты. «Большинство участников, с которыми я разговариваю, переживают неопределенность и пытаются найти способы… сохранить свои таланты, следить за расходами и ждать, пока экономика станет более стабильной и инфляция спадет».

Ньютон назвал следующие расходы и указал, насколько они увеличились за пять лет: заработная плата водителей - 21%; затраты на оборудование – 25%; ремонт и техническое обслуживание – 15%; и шины - 18%.

«Это серьезное препятствие на слабом рынке», - сказала она. «Мы не можем отказаться от оборудования или сотрудников… Нам нужно управлять нашей деятельностью, так как же нам защитить какую-либо прибыль в мягкой среде, где цены не особенно высоки?»

Еще одна проблема заключается в том, что Калифорния стремится к 2035 году потребовать, чтобы все транспортные средства были электрическими на аккумуляторах или водородных топливных элементах. При необходимости, по ее словам, другие штаты могут попытаться реализовать это. Ньютон отметил, что эта проблема более актуальна для крупных перевозчиков, поскольку их сети не позволяют им прекращать перевозки в некоторых штатах.

«Вы не можете просто остановиться на границе штата», — сказала она. «Сорок процентов национального импорта проходит через три порта Калифорнии».

Важнейшими событиями отрасли в этом году стали открытие в мае парковки для грузовиков на 84 места в Западном Мемфисе, а также позитивное внимание, которое политики и преподаватели уделили обучению рабочей силы во время законодательной сессии. Она также подчеркнула, что законодатели передали избирателям предложение о поправке, позволяющей использовать доходы от лотереи для стипендий для профессионально-технического обучения.

Кевин Уильямсон, генеральный директор чикагской RJW Logistics Group, ожидает, что рынок грузовых автомобилей в этом году останется вялым. RJW предоставляет транспортные и складские услуги компаниям, производящим потребительские товары (CPG). По словам Уильямсона, в первой половине 2023 года рынок продолжал снижаться и не восстановился, добавив, что с июня по июль роста не наблюдалось.

К концу года он ожидает, что еще больше автотранспортных компаний обанкротятся. В секторе перевозок с небольшой загрузкой объемы перевозок у некоторых перевозчиков начали расти, поскольку Yellow грозит банкротство, а грузоотправители перекладывают свои грузы на других перевозчиков. Он сказал, что рынок должен быть в состоянии поглотить потерю перевозчика стоимостью 5 миллиардов долларов, но цены на перевозки с меньшим количеством грузовиков, вероятно, вырастут. Он также ожидает, что цены на посылки вырастут, поскольку перевозчики переложат расходы на клиентов, даже несмотря на то, что UPS избежит забастовки. Он сказал, что увеличение не будет отражать восстановление рынка.

«Мы оцениваем многие аспекты потребительских товаров, поскольку мы занимаемся этим бизнесом, и по всем направлениям мы видим, что спрос на брендовые товары довольно существенно падает, а затем спрос на частные марки продолжает расти», — сказал он. «По крайней мере, наши показатели заполнения, на наш взгляд, CPG восстановились и по большей части выполняют элементы в полном объеме».

Ее клиенты-поставщики увеличили свои запасы и постепенно сокращают их уровень после падения спроса во втором квартале 2022 года.