Новый Cayenne мощностью 739 л.с. — «самый мощный за все время»

Когда весной мы сообщали вам новости об обновленной линейке Cayenne, мы предваряли их неожиданным открытием о том, что Turbo GT — бросающий вызов физике флагман, разработанный Porsche Motorsport и недавно наделенный мощностью 659 л.с. от своего твин-турбо V8 — не будет продаваться в Европе. Это было удивительно, потому что а) его предшественник был очень хорош и б) предположительно то, что было нужно покупателю жаждущего мощности внедорожника. Как его производитель всерьез надеялся конкурировать с Aston DBX707, если последний Cayenne S с двигателем V8 выдавал всего 474 л.с.?

Что ж, теперь у нас есть ответ. В преддверии автосалона в Мюнхене компания Porsche представила новый Cayenne Turbo E-Hybrid, не только самую мощную модель в последней линейке с мощностью 739 л.с., но и «самый мощный Cayenne всех времен». Такой нелепой цифры (как вы заметили, на 32 л.с. больше, чем у Aston) удалось достичь за счет сочетания «глубоко переработанного» 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 599 л.с. и модернизированного электродвигателя мощностью 176 л.с. По оценкам Porsche, он разгонится до 62 миль в час за 3,7 секунды, а благодаря новому аккумулятору емкостью 25,9 кВтч вы сможете проехать 51 милю по дороге, не беспокоя двигатель внутреннего сгорания.

Поклонники Cayenne среди вас, вероятно, помнят, что раньше это был Turbo S E-Hybrid, и хотя он, возможно, был оснащен мощностью 680 л. водить. Отчасти потому, что он мог проехать лишь жалкие 19 миль на аккумуляторе, но главным образом потому, что он весил примерно столько же, сколько газовый гигант, и Porsche не мог решить, должен ли он быть полноценным внедорожником в форме «Турбо» или просто очень мощным внедорожником. быстрый первоклассный гибрид. Так что это тоже было не очень хорошо.

В стандартном формате Turbo E-Hybrid, очевидно, заменяет этот автомобиль (как в кузове внедорожника, так и в кузове купе), и хотя фейслифтинг распространяется на стандартную пневматическую подвеску с совершенно новой двухкамерной двухклапанной технологией, нам просто придется подождать. чтобы увидеть, действительно ли это решило некоторые из этих проблем с персонажами. Или, вероятно, не будем, потому что Porsche потенциально предотвратила проблему идентичности (и упадок Turbo GT в Европе), представив с первого дня нечто под названием «GT Package» для купе. Или решение «возьми пирог и съешь его».

К счастью, вы не получите никакой дополнительной мощности. Но вы получаете «избранные характеристики производительности» от Turbo GT. Отметьте, что это очень дорогая коробка (подумайте, 21 тысяча фунтов стерлингов), и ее производитель заявляет, что все шасси и системы управления будут «специально настроены» для соответствия. Следовательно, кузов стал на 10 мм ниже, а специальные шарнирные подшипники GT увеличивают отрицательный развал передней оси в сочетании с более широкими 22-дюймовыми колесами. Вы также получаете керамические композитные тормоза и крышу из углеродного волокна, а также некоторые изящные внешние детали и центрально расположенные выхлопные трубы, которые дополняют более спортивную титановую выхлопную систему. Контрольное ускорение, предположительно из-за экономии общего веса, падает до 3,6 секунды.

Это, как вы могли заметить, не так быстро, как предыдущий Turbo GT, который справился с этим за 3,3 секунды, несмотря на то, что у него было на 100 л.с. меньше, чем у Turbo E-Hybrid в 700 Нм крутящего момента. Очевидно, это можно объяснить гораздо (намного) меньшим собственным весом, хотя также стоит упомянуть, что модель только с двигателем внутреннего сгорания получила преимущества от стандартного активного крена PDCC, рулевого управления задними колесами и более липкой резины P-Zero Corsa. Все это можно получить в автомобиле с пакетом GT, но только за дополнительную плату. Так что справедливо будет сказать, что Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe с пакетом GT закрывает нишу на рынке — еще неизвестно, заменит ли он по духу старый Turbo GT.